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在运输水平上,中欧班局部核心区式的发展仍难以构成规模经济效应,到处开花问题更大。特别是东部沿海地区以国际运输为目的,旅客列车中欧列车的必要性有限,但通过哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家的中亚列车具有经济性和可行性。但是,中欧班列发展的价值不能提高运输水平。

发达国家结合国际海运完善了国际物流和贸易规则。国际运输是国际经贸合作的载体,国际运输能力直接影响国际贸易、产业链分工和价值分配能力。

欧美等发达国家在全球化产业布局和贸易发展中结合主导的国际海运,实时构建了服务全球产业布局和价值链分工的国际贸易、金融和物流规则体系。在国际运输业务的发票时间、交付形式、销售方式、法律限制等规则中,前进与国际贸易的价格、销售、保险等交易规则相结合,构成了具有国际物流、贸易、金融等功能和价值构成力的国际航运中心、交易中心和金融中心。中欧班列的核心价值是以其为载体,探索建设,完善符合一带倡议的国际物流和经贸规则。

我国是世界第二经济体和第一进出口贸易国,在新的国际经济结构调整中机遇与挑战并存,必须以一带一带为重点构筑全面对外开放新局面。西向陆贸易下,国际铁路运输规则尚不完善,适用海运贸易规则不缺。中欧班列作为货物时间的实体载体,没有选育贸易、销售、保险、交货等规则的优势,建议在一带沿线国家探索建设和完善国际物流、贸易、金融新规则。

建设国际贸易、产业和金融价值链的建议之一是研究实施环绕中欧班列的中国提单,优先研究铁路运单提单化。挂单既是运单,也是物权证书和金融工具。

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建议结合中欧班列,缓和研究以提单为核心载体,符合实际的国际多式客户规则体系,设立国际多式客户提单。融合现有国际规则和贸易术语,缓和研究,结合中欧班列和陆路国际多式客户等贸易术语和条款。重点研究推进铁路运输订单化,首次在国内多式客运领域试行,成熟期后向一带重点国际多式客运领域推进。

在中国提单探索前进过程中,不应充分利用互联网等现代信息技术手段,加强技术、模式等创造力。二是以中欧班列销售为重点,建立国际陆运金融结算中心。

推进中欧班列运输与交易销售一体化,在对货物类别、发票、操作规程、责任区分、保险索赔、销售方式等一致性规定的基础上,建立运输发票与银行销售、算等发票的相关机制。改变现在中欧班列的发展点,为货物组装集散地发展模式,在内陆金融基础条件良好的地区,高质量探索建设具有创造性扩展能力的国际陆路运输金融结算中心,为中欧班列和国际多种客户获得全套金融服务,全面提高国际运输的组织能力。三是完善的反对方式,结合中欧班列,打造以服务强劲的国内市场、实质映射国际产能合作的国际经济走廊。

进一步规范市场秩序,从增加和陡峭的国际贸易摩擦角度,利用政府补助金,逐步中止全然运输补助金,加强经贸、产业等同步和金融、信息、文件、规则、标准等资金和政策反对,重点培养具有全国际运输组织和金融服务能力的企业。从全然运输功能的角度出发,充分发挥交通引导产业变革升级的功能,提高中欧班的规模化发展和货物价值。

根据建立深入产业相关的经贸走廊和经济产业枢纽的拒绝,利用中国进口商品博览会等平台和契机,研究优化中欧班列的高质量统一发展问题。

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